Первый в мире полностью электрический коммерческий самолет совершил пробный полет

В небо взмыл и успешно приземлился на землю первый в мире электрический самолет частной авиакомпании. Какие перспективы в связи с успехом полета открываются перед гражданской авиацией в глобальном масштабе, поведает Joinfo.com.

Первый полет

Первый в мире полностью электрический коммерческий самолет совершил свой первый испытательный полет, взлетев из канадского города Ванкувер. Полет длился около 15-ти минут.

“Это доказывает, что коммерческая авиация в полностью электрической форме может работать”,-сказал Роуи Ганзарский, главный исполнительный директор австралийской инженерной фирмы magniX.

Шестиместный гидросамолет DHC-2 de Havilland Beaver, оснащенный электрическим двигателем, был пилотирован Грегом Макдугаллом, основателем и главным исполнительным директором компании Harbour Air.

Макдугалл совершил испытательный полет вдоль реки Фрейзер недалеко от Международного аэропорта Ванкувера. Демонстрация состоялась в присутствии около 100 зрителей вскоре после восхода солнца. Полет продолжался менее 15 минут, по словам журналиста AFP, находившегося на месте.

“Наша цель-фактически электрифицировать весь флот", - сказал Макдугалл.

Преимущества электроавиации

Помимо топливной экономичности, компания сэкономит миллионы на расходах на техническое обслуживание, потому что электрические двигатели требуют “резко” меньшего содержания, сказал господин Макдугалл.

Компания разработала двигатель самолета и работала в партнерстве с компанией Harbour Air, которая перевозит примерно полмиллиона пассажиров в год между Ванкувером, горнолыжным курортом Уистлер и близлежащими островами.

Ганзарский сказал, что электрический ход будет означать значительную экономию средств для авиакомпаний и нулевые выбросы вредных веществ в атмосферу. “Это означает начало эры электрической авиации", - сказал он. (Здесь и далее дословный перевод редакции).

Нюансы

Но есть и некоторые проблемы, которые требуют тщательного изучения и дальнейшей работы. В частности, питание от батареи. Самолеты подобного рода могут пролететь только около 160-ти километров на литиевой батарее, сказал Ганзарский. Хотя это не так много, но этого достаточно для большинства ближнемагистральных рейсов, выполняемых компанией Harbour Air.

Ганзарский прогнозирует, что батареи и электрические двигатели в конечном итоге будут разработаны для питания более длинных рейсов. Если люди готовы ехать час на работу, то почему бы не лететь 15 минут на работу?- сказал он.

Однако компании Harbour Air придется подождать, по меньшей мере, два года, прежде чем она сможет начать электрифицировать свой авиапарк из более чем 40-ка гидросамолетов.

Е-самолет также должен быть протестирован дополнительно, чтобы подтвердить его надежность и безопасность. Кроме того, электродвигатель должен быть одобрен и сертифицирован регуляторами.

Перспективы и необходимость новых технологий

Гражданская авиация является одним из наиболее быстро растущих источников выбросов углерода, поскольку люди все чаще поднимаются в небо, а новые технологии не успевают с такой же скоростью устранять и минимизировать последствия негативного влияния на окружающую среду.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) поощряет более широкое использование эффективных биотопливных двигателей и более легких авиационных материалов, а также оптимизацию маршрутов движения. Если все пойдет по намеченному плану, то рейсы самолетов с электрическими двигателями станут обыденным делом.

Фото: store.x-plane, jetphotos, airliners