Тест-драйв «Ниссан-Алмера», «Хёндэ-Акцент» и «Фольксвагеном-Поло Седан»

Еще один мировой брэнд автопрома, с начала текущего года, влился в компанию моделей с клеймом «Сделано в России» - «Ниссан-Алмера» вазовского производства. В руках Михаила Гзовского оказался один из пилотных экземпляров, который тест-группа сравнила с народными любимцами «Хёндэ-Акцент» и «Фольксвагеном-Поло Седан».
«Хёндэ» с новой подвеской – другая машина. Приятнее всего в этой машине тандем мотора и трансмиссии. Садишься в «Акцент» и трогаешься, будто ездил на нем всю жизнь. Кажется, двигатель не может заглохнуть в принципе, как ни бросай педаль сцепления. Он тянет почти с холостых, коробка радует четкостью включений, правая педаль живо откликается на нажатие.
Легко стартует и «Алмера». Размашистые ходы коробки не портят процесс переключения, в передачу попадаешь без проблем. Насторожил легкий трансмиссионный писк на высшей передаче. Спишем на предсерийный образец. Мотора «Ниссану» хватает для умеренно динамичной езды: он охотно везет уже с 2000 об/мин. Но по набору скорости автомобиль уступает «Хёндэ», к тому же, если не отпускать педаль газа, вы привезете такой средний расход, что мало не покажется! Наш молодой коллега вышел на рекордные 13,8 л/100 км.
Если хотите пошустрить, пожалуйте в «Фольксваген». Здесь – приятно налитый обратной связью руль и легкая склонность к заносу в предельном повороте, которую несложно держать под контролем. Но в течение нескольких дней каждый из нас хоть раз, но заглох на «Поло», причем, что называется, на ровном месте.

подробней на стр. 60